Garantie et en plus vous aidez la Planète... Oui c'est possible !
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Certains font même mieux (40, 60, et même plus de 100%), mais là c'est autre histoire. Je vous en parlerais très prochainement. Mais si vous voulez être tenu au courant directement, le mieux est de vous inscrire à l'Infolettre (colonne de gauche).
Un regard sur l'état de l'environnement et des solutions pour tenter de restaurer l'écosystème planétaire, à travers des rencontres avec une cinquantaine de scientifiques, intellectuels et leaders politiques.
New York, États-Unis - Le département des transports de la ville de New York a demandé à l'OVI (Office for Visual Interaction) de tester la capacité des diodes électroluminescentes, plus connues sous le nom de LED, à éclairer les rues de la Grosse Pomme.
A l'heure actuelle, seuls six nouveaux lampadaires équipés de LED sont testés dans une rue de New York. Si leur utilisation s'avère concluante, les New-Yorkais pourraient voir, dans quelques années, les 300 000 lampadaires éclairant leurs rues progressivement remplacés par ces nouveaux modèles à LED.
Avec une consommation énergétique beaucoup plus faible que les lampes traditionnelles et même inférieure aux lampes fluocompactes, les LED pourraient équiper des lampadaires écologiques au design innovant, contenant chacun une centaine de LED. Autre caractéristique de ce nouveau mobilier urbain durable : un éclairage modulable, en fonction du lieu d'utilisation (parc, rue...). La fin du test est prévue pour l'automne 2009.
A Manchester, la CIS Tower (ou Solar Sky Scraper) de la compagnie d'assurance CIS est le plus grand gratte-ciel d'Angleterre trouvé en dehors de Londres. Avec une façade couverte de panneaux solaires, dont le coût total s'élève à environ dix millions de dollars (environ 7,2 millions d'euros), il constitue également la plus grande installation solaire du Royaume-Uni, capable de générer 180 000 kWh par an.
Un Suisse a bouclé jeudi à Lucerne (centre de la Suisse) le premier tour du monde jamais réalisé "sans consommer une seule goutte de pétrole" à bord de sa voiture solaire baptisée "SolarTaxi".
Louis Palmer, un ingénieur et aventurier de 36 ans, est arrivé en milieu de journée dans la ville d'où il s'était élancé il y a un an et demi, au terme d'un périple de 53.451 km.
Parti le 3 juillet 2007, ce passionné d'énergie solaire a fait le tour du globe d'Ouest en Est, traversant quatre continents et une quarantaine de pays.
Il a successivement sillonné l'Europe orientale, le Moyen-Orient, l'Inde, la Nouvelle-Zélande et l'Australie, l'Asie du Sud-Est, la Chine et enfin les Etats-Unis, avant de rejoindre la Suisse via un détour à travers la France, l'Angleterre, la Scandinavie puis l'Allemagne.
"Nous avons réalisé notre premier tour du monde sans consommer une seule goutte de pétrole", s'est exclamé à son arrivée M. Palmer, maître d'oeuvre d'un projet qui a impliqué plusieurs écoles d'ingénieurs helvétiques.
Composé d'une voiture bi-place à trois roues et d'une remorque de 6 mètres carrés couverte de panneaux photovoltaïques, le Solartaxi a atteint des vitesses de pointe de 90 km/h pour une autonomie de 400 km par temps ensoleillé (60 km la nuit ou par temps nuageux).
Au cours de son périple, le véhicule a utilisé selon les circonstances l'énergie fournie par les panneaux photovoltaïques de sa remorque ou celle puisée dans le réseau électrique local du pays traversé.
"L'un de mes buts était de convaincre le plus grand nombre possible de gens que les énergies renouvelables sont à la fois écologiques, économiques et fiables", a-t-il expliqué à la presse.
De fait, le Solartaxi n'a été immobilisé que deux jours en raison de problèmes mécaniques et n'a souffert, selon son conducteur, ni des fortes chaleurs endurées dans la péninsule arabique, ni des cols qu'il lui a fallu franchir dans les Montagnes Rocheuses américaines.
Véritable ambassadeur des énergies renouvelables, le Solartaxi a accueilli à son bord un bon millier de passagers, dont des personnalités d'envergure mondiale comme le secrétaire général de l'ONU Ban Ki-moon ou le président du Groupe d'expert intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) Rajendra Pachauri.
"En tout, j'ai bien donné une centaine de conférences de presse", s'est réjoui M. Palmer, né en Hongrie et installé en Suisse depuis l'âge de 16 ans, qui estime entre 500 et 600 millions le nombre de personnes qui ont entendu parler de cette aventure.
Loin de vouloir en rester là, M. Palmer s'est lancé comme prochain défi de faire le tour du monde en 80 jours, grâce cette fois à un nouveau véhicule beaucoup plus rapide.
Une équipe d'ingénieurs israéliens a développé une route capable de générer de l'énergie grâce aux véhicules qui l'empruntent. Une démonstration du procédé, reposant sur la piézoélectricité, aura lieu le mois prochain (01 2009).
Ce système innovant repose sur des cristaux piézoélectriques intégrés à la route qui, lorsqu'ils subissent une contrainte mécanique, se polarisent électriquement et produisent une petite quantité d'énergie.
Le principe est le même que celui de l'allume-gaz où la pression exercée par l'utilisateur produit une tension électrique qui se décharge brutalement sous forme d’étincelles. Seule différence : ici, la pression est exercée par les véhicules qui roulent sur l'asphalte.
Les scientifiques ayant développé le projet affirment qu'un kilomètre de route ainsi équipé peut générer 400 kilowatts. Utilisée à grande échelle, cette technique pourrait permettre la production de grandes quantités d'énergie, utilisable pour l'éclairage des routes par exemple.
Innowattech, l'entreprise israélienne à l'origine du projet qui travaille en partenariat avec l'Israel institute of technology, s'apprête à présenter une section de route longue de 100 mètres équipée de ce dispositif dans quelques semaines.
BYD Auto : la première voiture hybride rechargeable à domicile arrive en Chine
La première voiture hybride produite en série par une société nationale, BYD Auto, a été lancée lundi 15 décembre sur le marché chinois. Elle vient concurrencer le modèle Prius du constructeur japonais Toyota.
BYD Auto, la société de Shenzhen dans le sud de la Chine, qui possède parmi ses actionnaires le milliardaire américain Warren buffet, est spécialisée dans les composants électroniques et les batteries.
Le véhicule électrique F3DM est le premier modèle à pouvoir être rechargé directement par le conducteur grâce à des prises électriques normales (et donc même à domicile) ou dans des stations équipées à cet effet. La voiture peut rouler 100 kilomètres avec la batterie mais dispose tout de même d'un moteur à essence d'appoint.
En 2010 à l'étranger
Son prix de vente est de 150 000 yuans, soit plus de 16 000 euros. Dans un premier temps, une douzaine de villes chinoises devraient la mettre en vente, la production annuelle devant atteindre environ 200 000 unités. Les économistes sont pourtant pessimistes sur les ventes de l'automobile, estimant que le prix de ce modèle est trop élevé en cette période de crise. Pourtant, le modèle hybride de Toyota est à un prix plus élevé, atteignant près de 260 000 yuans (27 733 euros). Ses ventes sont faibles : entre janvier et octobre 2008, seules 748 véhicules Prius ont été vendues sur le marché chinois. Dès 2010 le modèle de BYD Auto pourrait être vendu à l'étranger et aux Etats-Unis en 2011.
Cette innovation devrait permettre aux constructeurs chinois d'être en pointe sur les énergies renouvelables, mais devrait aussi leur permettre de combler leur retard sur le marché des voitures traditionnelles.
« BYD Auto prend un avantage au départ sur le marché des voitures à énergie nouvelle », a confirmé Wang Chuanfu, président du groupe. L'objectif du gouvernement chinois est d'atteindre 60 000 véhicules électriques en fonction dans près de dix villes en 2012.
Réponses aux commentaires sur la voiture à eau de GENEPAX
Je n'ai aucune raison de douter de cette information, pour plusieurs raisons:
Genepax est une société japonaise existant depuis 25 ans. Spécialisée dans le développement de produits et de technologies liés à l'énergie. Capital 43 millions de Yen (350 000 euros) !
Les procédés d'électrolyse sont bien plus simple et plus léger qu'on le croit. Les procédés pour conserver, liquéfier et stocker l'hydrogène sont par contre plus lourd. L'idée d'utiliser immédiatement l'hydrogène produit est donc tout à fait intelligente.
Une simple recherche Google sur HHO vous donnera une idée d'une application simpliste (mais réelle et efficace) de l'hydrolyse de l'eau. J'ai moi-même expérimenté ce procédé sur mon véhicule. Des centaines (sans doute des milliers) de véhicules en Amérique du Nord roulent avec 50% d'économie d'essence grâce à une solution embarquée de production de gaz brun (HHO) pour une centaine de dollars.
Il suffit de taper aussi "Hydrogen on demand" (Google toujours) pour obtenir une foule de résultats. Les générateurs d'hydrogène (plus sophistiqué que le gaz brun ) existent bien et sont installés sur toutes sortes de véhicules aux USA. (exemple : http://www.hydrogencarsnow.com/hydrogen-generator.htm)
A ce dernier sujet on peut faire référence aux travaux de Stan Meyer.
On peut également jeter un coup d'oeil à cet américain qui produit son hydrogène, le stocke et fait rouler son véhicule avec ! Et oui c'est possible.
Quand on quitte la francophonie on découvre qu'il se passe plein de chose....
Précision: Le moteur à eau, le moteur à hydrogène sont sujet à bien des confusions. Bien peu de gens connaissent en réalité la terminologie et la technologie. Attention à ne pas tout mélanger. Avant de dire ou d'écrire qq chose, assurer vous d'en connaitre assez sur le sujet.
Voici (très brièvement) quelques distinctions à faire :
Le «moteur à eau» à proprement parler n'existe pas ! L'eau comme carburant ne fonctionne que pour les machines à vapeur !
Ce qu'on appelle «moteur à eau» est un moteur qui utilise l'eau comme source primaire. C'est à dire qu'on utilise l'eau pour fabriquer un «carburant», soit le gaz brun (HHO) avec un procédé d'électrolyse sommaire soit de l'hydrogène.
Le premier ne suffit pas à lui seul mais il diminue fortement la consommation de carburant classique. Le second peut être utilisé soit comme carburant (moteur thermique classique ayant subit quelques modifications pour utiliser l'hydrogène - parfois appelé moteur à eau, ) soit comme combustible pour les véhicules à pile à combustible (parfois aussi appelé à tort moteur à hydrogène. En fait il s'agit d'un moteur électrique dont l'électricité est fournit par une pile à combustible !).
Honda commercialise la première voiture de série à pile à combustible depuis cet été (2008). La FCX Clarity.
PS: Il y a ceux qui critiquent toujours et ne croient à rien. Il y a ceux qui rêvent et qui essayent. Ce ne sont pas les premiers qui font avancer le monde !
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